• Paris-Granville

Section de ligne L'Aigle-Granville

 

1. Présentation
2. Les gares
3. Les gares d'Embranchement
4. De 1852 à 1907: sous la Compagnie de l'Ouest
5.  De 1907 à 1937: Chemin de Fer de l'Etat
6. A partir de 1938: la SNCF
7. Le matériel roulant 

 

1. Présentation

La radiale Paris-Granville fut concédé à la Compagnie de l'Ouest en 1855.

La Compagnie étala la réalisation de cette ligne sur une quinziane d'années:

• Paris-Dreux en 1864
• Dreux-L'Aigle en 1866
• Argentan-Flres en 1866
• L'Aigle -Surdon en 1867
• Flers-Vire en 1867
• Vire Granville en 1870

La section Surdon-Argentan était en service depuis février 1858, au titre de la laison Le Mans-Mézidon.

La ligne fut mise à double voie jusqu'à Surdon en 1887/1888 et en 1912 entre Argentan et Granville. 

La ligne et longue de 327 km, dont 92 dans l'Orne. Elle est tracé à double voie (jusque dans les années 90 où des travaux de modernisation de la section Argentan-Granville imposeront des mises à voie unique de certains secteurs). Le tracé est correct dans son ensemble, mais son profil en long présente de nombreuses dents de scie.

En cas d'obstruction grave de l'itinéraire Paris-Brest entre St Cyr et Le Mans, le réseau Ouest pouvait être amené à détourner le trafic Paris-Bretagne via Dreux-Surdon-Alençon avec reboussement à Argentan. Il pouvait en être de même en cas d'interception du tronçon Serquigny-Mézidon. La réciprocité s'appiquait dans l'hypothèse ou St Cyr-Surdon serait coupé. J'ai d'ailleurs été témoin d'un détournement de trains Brest-Paris par Argentan à la fin des années 80. Une UM de A1A-A1A 68000 prenait en charge la rame Corail au Mans jusqu'à Argentan, laissant sa place à une UM de BB 67300 ou de BB 67400 lors du reboussement. La SNCF savait encore faire preuve d'efficacité à cette époque.

2.  Les Gares

La Ligne Paris-Granville, qui a pour départ la gare de Paris-Montparnasse,  est longue de 327 km et dessert en Basse-Normandie les gares ou haltes de: 

 

St Martin d'Ecublei - PK 135.6	Messei - PK 41
L'Aigle - PK 141	Flers de l'Orne - PK 45.7
Rai-Aube - PK 146.6	Cerisy Belle Etoile - PK 49.8
St Hilaire-Beaufai - PK 151.2	Monsecret-Vassy - PK 56.7
Ste Gauburge - PK 156.5	Bernieres le Patry - PK 61.6
Planches - PK 161.5	Viessoix - PK 64.3
Le Merlerault - PK 167.6	Vire - PK 74.1
Nonant le Pin - PK 172.3	Mesnil-Clinchamps - PK 82.6
Surdon - PK 84.3 (Entre Surdon et Argentan, origine de la section de lignes: Le Mans)	St Sever - PK 87.6
Almenêches - PK 88.1	St Aubin des Bois - PK 93.3
Argentan - Pk 99	Villedieu les Poêles - PK 101.2
Ecouché - PK 10.1 (Entre Argentan et Granville, origine de la section de ligne: Argentan)	Folligny - PK 116.3
Les Yveteaux-Fromentel - PK 21.4	St Planchers - PK 122.8
Briouze - PK 29.1	Granville - PK 130.7
Bellou en Houlme - PK 35.7

 

 

 

3. Les gares d'embranchement

 

Entre L'Aigle et Granville, il y avait plusieurs gares où se croisaient des lignes plus ou moins importantes.

 

• St Martin d'Ecublei vers Conches
• L'Aigle vers Mortagne à St Sulpice/Risle
• Ste Gauburge vers Mortagne au sud, et vers Mesnil -Mauger et vers Bernay au nord
• Surdon vers le Mans au sud
• Argentan vers Caen au nord à la bifurcation de Ste Anne
• Briouze vers Couterne
• Messei vers Laval au sud
• Cerisy Belle Etoile vers Caen au nord
• Monsecret-Vassy vers Tinchebray
• Vire vers St Lo et vers Caen au nord
• Vire vers Fougères au sud
• Folligny vers Rennes au sud
• Folligny vers Lison au nord

 

 

 

4.  De 1852 à 1907: sous la Compagnie de l'Ouest

 

Jusqu'en 1914, la desserte est assez étoffé:

• 6  Paris-Granville
• 1 Paris-Argentan
• 1 Argentan-Granville
• 1 Dreux-Granville

Renforcée par des parcours locaux:

• 3 Argentan-Flers
• 1 Briouze-Flers
• 1 Flers-Vire
• 3 Folligny-Granville

La traction est assurée par des 021, 120 , 220 , 230 , 120 T et 030 T des dépôts de VAugirard, Montrouge, Dreux, Ste Gauburge, Argentan, Flers, Vire et Granville.

 

5.  De 1907 à 1937: Chemin de Fer de l'Etat

Pendant l'hiver 1908/1909, sur certaines sections, la charge des trains ne dépassait pas 260 T:

 

 

En 1908, la vitesse limite des trains n'excède pas 100 km/h, comme le montre le tableau ci-dessous:

 

 

VITESSE LIMITE DES TRAINS EN 1908
Section St Cyr-Argentan
Voyageurs et GV				Mixte-MV-PV
Frein continu sur 2/3 convoi		Sans frein continu sur 2/3 convoi		N/A
Avec bogies	Sans bogies	Avec bogies	Sans bogies	N/A
100 km/h	90 km/h	80 km/h	80 km/h	60 km/h
Section Argentan-Granville
Voyageurs et GV				Mixte-MV-PV
Frein continu sur 2/3 convoi		Sans frein continu sur 2/3 convoi		N/A
Avec bogies	Sans bogies	Avec bogies	Sans bogies	N/A
90 km/h	80 km/h	80 km/h	80 km/h	60 km/h

A la fin des années 20, il y avait 37 machines au dépôt de Ste Gauburge, 92 à Argentan, 16 à Flers. C'est à cette époque qu'apparaissent les type 140, 141 et 231. A partir de 1932, les Omnibus sont repris par des autorails: Micheline type 11, type 16, type 17, type 21 et type 22 de Granville et d'Argentan, Renault TE d'Alençon, VH d'Evreux.

 

Sous les Chemin de Fer de l'Etat, les temps de parcours se réduisent: de 5 h 13 à 4 h 55 entre 1927 et 1928. En 1932, des autorails sont introduits entre Argentan et Granville. On pouvait relier la capitale à Granville en 4 h 33, par l'express 457 jusqu'à Argentan et l'autorail jusqu'à Granville, au lieu de 6 h 24. Le rapide 497 réalisait le parcours total en 4 h 41.

En 1920, le mode de cantonnement entre L'Aigle et Granville est résumé dans le tableau ci-dessous:

 

 

Toujours à cette date, 3 dépôts possédaient des machines de secours: Ste Gauburge, Argentan et Flers. Leu champ d'action était réparti de la sorte:

 

 

Changement de gare d'origine à Paris: ce sera la gare des Invalides jusqu'en 1934, avant de revenir à Montparnasse.

Entre 1929 et 1939, la ligne a vu le passage du Maine-Océan, entre St Martin d'Ecublei et Surdon. Ce train reliait les ports de Dieppe et de Bordeaux par Rouen, Serquigny, Conches, St Martin d'Ecublei, Surdon, Le Mans, Nantes et La Rochelle. La traction était assurée par les 231-001/060 Etat entre Dieppe et Le Mans. Les 231-981/996 prenant le relais ensuite.

Au début des années 30, des voitures directes pour certaines destinations étaient incluses dans les trains:

• Sur Paris-Montparnasse - Alençon aux trains 477/1644 à l'aller, et aux 1635/468 au retour
• Sur Paris-Invalides - Bagnoles de l'Orne aux trains 457/2437 à l'aller et aux 2426/456 au retour
• Sur Paris-Montparnasse - Bagnoles de L'orne aux 497/2438, 475/2431 et 477/2427 à l'aller et aux 2420/496, 2424/476 et 2448/478 au retour.

Certains trains comportaient des wagons-restaurants :

• Train 477 Paris-Flers (Dîner)
• Train 457 L'Aigle-Flers (Déjeuner)
• Train 497 Paris-Granville (Déjeuner)
• Train 475 Flers-Granville (Dîner)
• Train 478 Flers-Paris (Dîner)
• 496 Granville-Paris (Déjeuner)

En gare de Surdon, il y avait une correspondance par voiture à chevaux vers Mortrée aux trains 454, 458, 1635 et 1648

 

• RT 3405 - Argentan-Granville - Eté 1980
• Horaires Marchandises Argentan-Granville - Eté 1980
• Horaires Voyageurs Argentan-Granville - Eté 1980

• RT 3403 - Dreux-Argentan
• RT 3934 - Argentan-Granville

 

Sources