Rapide historique de la ligne Paris-Granville en Basse-Normandie…

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Section de ligne L’Aigle-Granville

  1. Présentation
  2. Les gares
  3. Les gares d’Embranchement
  4. De 1852 à 1907: sous la Compagnie de l’Ouest
  5.  De 1907 à 1937: Chemin de Fer de l’Etat
  6. A partir de 1938: la SNCF
  7. Le matériel roulant 
Ancre

1. Présentation

La radiale Paris-Granville est concédé à la Compagnie de l’Ouest en 1855.

La Compagnie étala la réalisation de cette ligne sur une quinzaine d’années:

  • Paris-Dreux en 1864
  • Dreux-L’Aigle en 1866
  • Argentan-Flers en 1866
  • L’Aigle -Surdon en 1867
  • Flers-Vire en 1867
  • Vire-Granville en 1870

La section Surdon-Argentan était en service depuis février 1858, au titre de la liaison Le Mans-Mézidon.

La ligne est mise à double voie jusqu’à Surdon en 1887/1888 et en 1912 entre Argentan et Granville. 

La ligne et longue de 327 km, dont 92 dans l’Orne. Elle est tracé à double voie (jusque dans les années 90 où des travaux de modernisation de la section Argentan-Granville imposent des mises à voie unique de certains secteurs). Le tracé est correct dans son ensemble, mais son profil en long présente de nombreuses dents de scie. Après une courte descente de St Martin d’Ecublei vers la bifur de St Sulpice, puis une rampe de 12 ‰ pour rejoindre L’Aigle, la ligne s’élève doucement vers Ste Gauburge …

… et vers le point culminant de cette section de ligne qui se situe aux Authieux, connu pour son fameux pont à lunettes, …

Pont à lunettes aux Authieux du Puits
UM BB 75641/BB 75000 – Les Authieux du Puits – 29/06/2012
Train 73072/73073 – L’Oraille-Trappes

…avant de descendre vers Surdon et ensuite Argentan.

Dès la sortie d’Argentan, la voie s’élève jusqu’à la bifur de Ste Anne, musarde en palier jusqu’à Ecouché. De là, c’est l’ascension avec des rampes atteignant 10‰ pour le franchissement de la gare des Yveteaux-Fromentel. Ensuite, c’est une lente descente vers Flers puis Monsecret, avec cependant des pentes pouvant atteindre 10‰. La gare de Monsecret passée, la ligne reprend de l’altitude pour rejoindre le Calvados.

En cas d’obstruction grave de l’itinéraire Paris-Brest entre St Cyr et Le Mans, le réseau Ouest pouvait être amené à détourner le trafic Paris-Bretagne via Dreux-Surdon-Alençon avec rebroussement à Argentan. Il pouvait en être de même en cas d’interception du tronçon Serquigny-Mézidon. La réciprocité s’applique dans l’hypothèse où St Cyr-Surdon est coupé. J’ai d’ailleurs été témoin d’un détournement de trains Brest-Paris par Argentan à la fin des années 80. Une UM de A1A-A1A 68000 prenait en charge la rame Corail au Mans jusqu’à Argentan, laissant sa place à une UM de BB 67300 ou de BB 67400 lors du rebroussement. La SNCF savait encore faire preuve d’efficacité à cette époque.

2.  Les Gares

La Ligne Paris-Granville, qui a pour départ la gare de Paris-Montparnasse,…

Gare de Paris-Montparnasse

…est longue de 327 km et dessert en Basse-Normandie les gares ou haltes de:

Gare de l'Aigle
L’Aigle
Gare d'Argentan
Argentan
Gare de Flers de l'Orne
Flers de l’Orne
Gare de Vire
Vire
gare de Granville
Granville

3. Les gares d’embranchement

Entre L’Aigle et Granville, il y avait plusieurs gares où se croisaient des lignes plus ou moins importantes.

  • St Martin d’Ecublei vers Conches
  • L’Aigle vers Mortagne à St Sulpice/Risle
  • Ste Gauburge vers Mortagne au sud, et vers Mesnil -Mauger et vers Bernay au nord
  • Surdon vers le Mans au sud
  • Argentan vers Caen au nord à la bifurcation de Ste Anne
  • Briouze vers Couterne
  • Messei vers Laval au sud
  • Cerisy Belle Etoile vers Caen au nord
  • Monsecret-Vassy vers Tinchebray
  • Vire vers St Lô et vers Caen au nord
  • Vire vers Fougères au sud
  • Folligny vers Rennes au sud
  • Folligny vers Lison au nord

4.  De 1852 à 1907: sous la Compagnie de l’Ouest

Jusqu’en 1914, la desserte est assez étoffée:

  • 6  Paris-Granville
  • 1 Paris-Argentan
  • 1 Argentan-Granville
  • 1 Dreux-Granville

Renforcée par des parcours locaux:

  • 3 Argentan-Flers
  • 1 Briouze-Flers
  • 1 Flers-Vire
  • 3 Folligny-Granville

La traction est assurée par des 021, 120 , 220 , 230 , 120 T et 030 T des dépôts de Vaugirard, Montrouge, Dreux, Ste Gauburge, Argentan, Flers, Vire et Granville.

5.  De 1907 à 1937: Chemin de Fer de l’Etat

Pendant l’hiver 1908/1909, sur certaines sections, la charge des trains ne dépassait pas 260 T:

CHARGE DES TRAINS - HIVER 1908/1909
Type machinesTrajetTonnageTrajetTonnageTrajetTonnage
Train 457 Paris-Granville
2701/2820Paris-Briouze240 TBriouze-Granville210 TN/AN/A
503/600Paris-Briouze200 TBriouze-Granville175 TN/AN/A
939/998Paris-Briouze165 TBriouze-Granville140 TN/AN/A
Train 497 - Paris-Granville
2701/2820L'Aigle-Argentan260 TArgentan-Briouze240 TBriouze-Granville180 T
503/600L'Aigle-Argentan220 TArgentan-Briouze200 TBriouze-Granville150 T
939/998L'Aigle-Argentan180 TArgentan-Briouze165 TBriouze-Granville110 T
Train 477 - Paris-Granville
2701/2820Paris-Argentan240 TArgentan-Briouze210 TBriouze-Granville180 T
503/600Paris-Argentan200 TArgentan-Briouze175 TBriouze-Granville150 T
939/998Paris-Argentan165 TArgentan-Briouze140 TBriouze-Granville110 T
Train 456 - Granville-Paris
2701/2820Granville-Briouze180 TBriouze-Paris210 TN/AN/A
503/600Granville-Briouze150 TBriouze-Paris175 TN/AN/A
939/998Granville-Briouze110 TBriouze-Paris140 TN/AN/A
Train 496 - Granville-Paris
2701/2820Granville-Briouze180 TBriouze-Paris210 TN/AN/A
503/600Granville-Briouze150 TBriouze-Paris175 TN/AN/A
939/998Granville-Briouze110 TBriouze-Paris175 TN/AN/A
Train 478 - Granville-Paris
2701/2820Granville-Briouze210 TBriouze-Paris240 TN/AN/A
503/600Granville-Briouze175 TBriouze-Paris200 TN/AN/A
939/998Granville-Briouze140 TBriouze-Paris165 TN/AN/A


En 1908, la vitesse limite des trains n’excède pas 100 km/h, comme le montre le tableau ci-dessous:

Vitesse limite des trains en 1908
Section de St Cyr à Argentan
Voyageurs et GVMixte-MV-PV
Frein continu sur 2/3 du convoiSans frein continu sur 2/3 du convoiN/A
Avec bogiesSans bogiesAvec bogiesSans bogiesN/A
100 km/h90 km/h80 km/h80 km/h60 km/h
Section Argentan-Granville
Voyageurs et GVMixte-MV-PV
Frein continu sur 2/3 du convoiSans frein continu sur 2/3 du convoiN/A
Avec bogiesSans bogiesAvec bogiesSans bogiesN/A
90km/h80 km/h80 km/h80 km/h60 km/h


A la fin des années 20, il y avait 37 machines au dépôt de Ste Gauburge, 92 à Argentan, 16 à Flers. C’est à cette époque qu’apparaissent les type 140, 141 et 231. A partir de 1932, les Omnibus sont repris par des autorails: Micheline type 11, type 16, type 17, type 21 et type 22 de Granville et d’Argentan, ,VH d’Evreux. …

Renault VH

Renault VH

Sous les Chemin de Fer de l’Etat, les temps de parcours se réduisent: de 5 h 13 à 4 h 55 entre 1927 et 1928. En 1932, des autorails sont introduits entre Argentan et Granville. On pouvait relier la capitale à Granville en 4 h 33, par l’express 457 jusqu’à Argentan et l’autorail jusqu’à Granville, au lieu de 6 h 24. Le rapide 497 réalisait le parcours total en 4 h 41.

En 1920, le mode de cantonnement entre L’Aigle et Granville est résumé dans le tableau ci-dessous:

Mode de cantonnement entre l'Aigle et Granville - 1920
Cantonnement Permissif
Bifur de St Martin d'Ecublei à L'Aigle
Poste 1St Martin d'EcubleiPK 135.5Tête de ligne
Poste 2Bifur de St SulpicePK 139Intermédiaire
Poste 3L'AiglePK 141
Surdon-Argentan
Poste 1SurdonPK 84.9Tête de ligne
Poste 2AlmenêchesPK 88.1Intermédiaire
Poste 3PK 91.6Intermédiaire
Poste 4PK 95.1Intermédiaire
Poste 5ArgentanPK 98.6Tête de ligne
Bifur de la Selle la Forge à la bifur de Cerisy-Belle Etoile
Poste 1Bifur de la Selle la ForgePK 43.5Tête de ligne
Poste 2FlersPK 45.4Tête de ligne
Poste 3FlersPK 46Tête de ligne
Poste 4Bifur de Cerisy-Belle EtoilePK 50Tête de ligne
Cantonnement télégraphique ou téléphonique
Poste 30Bifur de St Martin d'EcubleiPK 135.5
Poste 31L'Aigle
Poste 32Rai-Aube
Poste 33St Hilaire-Beaufai
Poste 34Ste GauburgePoste 1
Poste 35Ste GauburgePoste 2
Poste 36Halte de Planches
Poste 37Poste pleine voiePK 164.5
Poste 38Le Merlerault
Poste 39Nonant le Pin
Poste 40PN107PK 176.4
Poste 41Poste bifur de ChaillouéPK 179.2
Poste 42SurdonPoste 1
Poste1Bifur de Ste Anne
Poste 3Ecouché
Poste 4Poste PV (ouvert le jour)PK 14.2
Poste 6Les Yveteaux-Fromentel
Poste 8Briouze
Poste 10Halte de Bellou (ouvert le jour)
Poste 12Messei
Poste 12bisBifur de Messei
Poste 12Bifur de la Selle la ForgePoste 1

Toujours à cette date, 3 dépôts possédaient des machines de secours: Ste Gauburge, Argentan et Flers. Leur champ d’action se répartit de la sorte:

Dépôt de Ste Gauburge
Nonant le Pin-Verneuil/Avre (exclu)
Ste-Gauburge-Mortagne du Perche (exclu)
L'Aigle-Mortagne du Perche (exclu)
L'Aigle-Lyre (exclu)
Ste Gauburge-Vimoutiers
Echauffour-La Trinité de Réville
Dépôt d'Argentan
Nonant le Pin (exclu)-Briouze
Briouze-La Ferté Macé
Raccordement de Surdon
Couliboeuf-Sées
Dépôt de Flers
Briouze (exclu)-Mesnil-Clinchamps (exclu)
St Rémy/Orne (exclu)-Ambrières les Vallées
Berjou Cahan-Mesnil Vin
Domfront-Couterne (exclu)
Domfront-St Hilaire du Harcouët (exclu)
Vire-Romagny
Montsecret-Les Maures
Vire-Guiberville (exclu)
Raccordement de Messei

Changement de gare d’origine à Paris: ce sera la gare des Invalides jusqu’en 1934, avant de revenir à Montparnasse.

Entre 1929 et 1939, la ligne a vu le passage du Maine-Océan, entre St Martin d’Ecublei et Surdon. Ce train reliait les ports de Dieppe et de Bordeaux par Rouen, Serquigny, Conches, St Martin d’Ecublei, Surdon, Le Mans, Nantes et La Rochelle. Les 231-001/060 Etat assurent la traction…

231-001/060 Etat
231-001/060 Etat

… entre Dieppe et Le Mans. Les 231-981/996 prennent le relais ensuite.

Au début des années 30, des voitures directes pour certaines destinations sont incluses dans les trains:

  • Sur Paris-Montparnasse – Alençon aux trains 477/1644 à l’aller, et aux 1635/468 au retour
  • Sur Paris-Invalides – Bagnoles de l’Orne aux trains 457/2437 à l’aller et aux 2426/456 au retour
  • Sur Paris-Montparnasse – Bagnoles de l’Orne aux 497/2438, 475/2431 et 477/2427 à l’aller et aux 2420/496, 2424/476 et 2448/478 au retour.

Certains trains comportaient des wagons-restaurants :

  • Train 477 Paris-Flers (Dîner)
  • Train 457 L’Aigle-Flers (Déjeuner)
  • Train 497 Paris-Granville (Déjeuner)
  • Train 475 Flers-Granville (Dîner)
  • Train 478 Flers-Paris (Dîner)
  • 496 Granville-Paris (Déjeuner)

En gare de Surdon, il y avait une correspondance par voiture à chevaux vers Mortrée aux trains 454, 458, 1635 et 1648

6.  A partir de 1938: la SNCF 

A la création de la SNCF, 4 à 5 Express Paris-Granville, dont 1 de nuit et d’autres acheminant des voitures directes pour Alençon ou Briouze, sont assurées en rames tractées.

Ce service est complété par 5 omnibus Dreux-Argentan, 3 Argentan-Granville et 6 Folligny-Granville.

Durant la 2eme guerre mondiale, il n’y avait qu’un seul Express Paris-Granville et quelques omnibus de section. Les installations ferroviaires normandes ont été une cible privilégiée lors des bombardements, que ce soit avant ou après le débarquement. Dans ce tableau, vous trouverez la situation du matériel au dépôt d’Argentan le 12/07/1944, soit après le débarquement, mais avant les tirs d’artillerie précédant la libération de la ville. A noter la numérotation Etat pour de nombreuses machines. 

Dépôt d'Argentan - Fin 1944
Dépôt d’Argentan – Fin 1944

Après la guerre, les 141 R et 141 P arrivent et assurent l’essentiel du trafic voyageurs sur les Express et marchandises (trains de minerai vers Caen et vers le Nord par Versailles).

141 P - Argentan
141 P – Argentan

Le dépôt de Ste Gauburge fermera en tant que tel en 1955 en se séparant des dernières 030 C.

Le dépôt d’Argentan radia sa dernière 141 P en 1968, et sa dernière 141 R en 1970.

141 R - Argentan
141 R – Argentan

7.  Le matériel roulant.

La vapeur a été présente sur la ligne jusqu’en 1970. De nombreuses séries y ont roulé: voir Tableau. (Liste non exhaustive)

Les autorails ont fait leur apparition en 1935 avec les Michelines. Ont aussi circulé: VH, ABJ, X 2400, X 2700, X 2800, X 3800 puis la série des Caravelles (X 4300/4500 et X 4790 Basse-Normandie). 

X 4755 - Argentan - 30/04/2005
X 4755 – Argentan – 30/04/2005

En 1960/1962, des BB 63500 et BB 66000 font leur apparition, puis percée des BB 67000 et A1A-A1A 68000 vers 1966/1967. En 1972, les BB 67400 prennent en charge les express, aidées par les BB 67300 en 1976.

BB 67374 - Folligny - 1989
BB 67374 – Folligny – 1989

Les BB 67000, BB 67400, BB 66000, BB 63000/63500 et A1A-A1A 68000 se partage le service des marchandises. Dans les années 1970, la CC 80001 Belphégor des CFD a circulé en tête d’express Paris-Argentan.

UM A1A-A1A 68079/A1A-A1A 68000 - Argentan - 2003
UM A1A-A1A 68079/A1A-A1A 68000 – Argentan – 2003

Quelques horaires et RT de 1980:

RT 3405 – Argentan-Granville – Eté 1980

Horaires Marchandises Argentan-Granville – Eté 1980
Horaires Voyageurs Argentan-Granville – Eté 1980

Changement important à la fin des années 90. Les X 72500 tri-caisses remplacent progressivement les BB 67300/BB 67400. Ces engins régneront en maître sur les Paris-Granville et retour et les Paris-Argentan et retour. Les EAD conservant les Dreux-Argentan-Granville et retour. 

Aujourd’hui, toutes ces séries ont disparu, et seules quelques circulations exceptionnelles permet de voir des BB 67400 ou des BB 66000 sur la section Surdon-Argentan. Le service voyageurs est assuré par les Régiolis B 84500 L …

UM B 84561 L/B 84571 L - Sérans - 29/05/2015
UM B 84561 L/B 84571 L – Sérans – 29/05/2015

… parfois des X 72500 tri-caisses entre Paris et Granville, et des AGC X 76500 sur la section Surdon-Argentan. Des X 73500 ont aussi fait quelques AR sur Dreux-Granville . Le peu de Fret est assuré par des BB 75000 pour la SNCF ou LINEAS, par des € 4000, des Class 77 et des G 1206 pour VFLI (produits de carrières).

La ligne est à double voie de St Cyr à Argentan avec équipement en Block Automatique Lumineux (BAL) jusqu’à Dreux, et Block Automatique à Permissivité Restreinte (BAPR) jusqu’à Argentan. Au delà, mise à voie unique avec des sections à double voie banalisée, gérée par une Commande Centralisée de Voie Unique (CCVU)

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