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Catégorie : Voies et Batiments

La reconstruction après-guerre…

Posted on 1 avril 20203 octobre 2020 by Thierry DANGLOS

Des bâtiments voyageurs sur la région Ouest Les bâtiments voyageurs, endommagés ou détruits durant la 2eme guerre mondiale, ne font pas partie des priorités dans le cadre de la mise en état des installations ferroviaires. Les études sont longues, devant tenir compte

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Posted in Histoire, Voies et Batiments Un commentaire sur La reconstruction après-guerre…

Vignats: Compléments

Posted on 25 septembre 20194 octobre 2020 by Thierry DANGLOS

La présentation des carrière de Vignats est la première page diffusée sur ce blog Le 14 septembre dernier, la carrière organise une porte ouverte, dix ans après la précédente. Fort bien organisée, 6 bus sillonnant les 180 ha du site, la visite

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L’Hôtel de la Gare

Posted on 26 juin 20194 octobre 2020 by Thierry DANGLOS

Au XIXe siècle, les lignes ferroviaires construites passent par les villes, mais aussi près des villages, voire même très à l’écart de ces villages. Les temps de parcours sont longs. les horaires sont parfois à cheval sur 2 jours. Les gares peuvent

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Chailloué, sa carrière…

Posted on 22 mai 20194 octobre 2020 by Thierry DANGLOS

Le trafic fret sur l’ancienne région Basse-Normandie se limite à 2 activités: les produits de carrières et les déchets nucléaires. Pour les produits de carrières, Chailloué est, avec Vignats, le principal pourvoyeur de trafic. C’est aussi grâce au chemin de fer que

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Le chantier de Surdon…

Posted on 15 mai 20195 avril 2021 by Thierry DANGLOS

S’il n’y avait pas eu le chemin de fer, Surdon n’existerai pas. Comme dans d’autres coins de France, des petites cités n’existent que par le rail: bifurcation, dépôts, chantier de traitement de traverses … Lors de la construction de la ligne Paris-Argentan-Granville,

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Posted in Histoire, Voies et Batiments 2 commentaires sur Le chantier de Surdon…

Les carrières et le Chemin de Fer

Posted on 18 janvier 20194 octobre 2020 by Thierry DANGLOS

Dans la construction des lignes de chemins de fer, il est un matériau qui est devenu indispensable: le ballast. La Compagnie des Chemins de Fer de l’Ouest du ouvrir pour cela des carrières, au plus près des lignes pour réduire les coûts

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  • L’embranchement de la carrière de Vignats
  • Accident de la gare de Paris-Montparnasse …
  • Baptême de locomotives à vapeur …
  • De Briouze à Couterne …
  • Rapide historique de la ligne Paris-Granville en Basse-Normandie…
  • De Montsecret-Vassy aux Maures …
  • De Caen à Laval par Flers de l’Orne …
  • Du Mans à Mézidon …
  • Les réseaux de Michel …
  • Les mines de St Clair de Halouze
  • D’Alençon à Domfront…
  • Etat du matériel au dépôt d’Argentan – 1944
  • De Ste Gauburge au Mesnil-Mauger…
  • De Ste Gauburge à Bernay…
  • De Ste Gauburge à Mortagne au Perche …
  • Le chantier de créosotage de Surdon…
  • Les carrières de Chailloué…
  • D’Alençon à Condé sur Huisne …
  • L’Aigle-La Hutte-Coulombiers
  • Argentan, il y a 75 ans…
  • De Trun à Carrouges par Argentan …
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