Catégorie : Histoire

En 1934, les Chemins de Fer de l’Etat mettent en service de drôles de wagons sur les lignes normandes et bretonnes. Des wagons marchandises peints tout en blanc avec cette inscription: Camping Il s’agit d’anciens wagons primeurs retapés, avec tout ce qui est nécessaire à la vie en communauté. L’aménagement comprend 8 cadres en bois…

Dans un article précédent, je parle de photographie ferroviaire. De la photographie numérique, plus précisément. A l’époque de l’argentique, il y avais quelques artistes, dont ce photographe américain: O. Winston Link. Le Photographe Né en 1914, O. Winston Link hérite de son père le goût des travaux manuels et de la photographie. Il est d’ailleurs…

La présentation des carrière de Vignats est la première page diffusée sur ce blog Le 14 septembre dernier, la carrière organise une porte ouverte, dix ans après la précédente. Fort bien organisée, 6 bus sillonnant les 180 ha du site, la visite permet de mieux connaitre le travail des 56 salariées de l’entreprise. Près de…

Comme ces voisins normands, l’Orne a aussi ses chemins de fer secondaire. Mais à moindre échelles. A voie normale, deux lignes entrent dans ce cadre: Alençon-Condé/Sarthe et Montsecret-Tinchebray-Les Maures. La première intègre assez vite le réseau national, contrairement à la seconde qui est vite limitée à Tinchebray. A voie métrique, les VFEO (Compagnie des Voies…

La campagne de Normandie, pour sa libération est longue et meurtrière (militaires et civils) Argentan paie un lourd tribut, comme beaucoup de villes de notre région. C’est 2 mois et demi après la débarquement, le 20 août 1944, que la ville est libre, avec l’entrée des américains dans la ville. Et c’est bien la 80th…

Au XIXe siècle, les lignes ferroviaires construites passent par les villes, mais aussi près des villages, voire même très à l’écart de ces villages. Les temps de parcours sont longs. les horaires sont parfois à cheval sur 2 jours. Les gares peuvent être un lieu de correspondance. La présence d’un équipement hôtelier est vite paru…

Pour clore la chapitre des lignes à voies normales dans l’Orne, nous allons voir aujourd’hui les deux dernières branches de l’étoile de Mortagne au Perche. En réalité, c’est sous la forme d’une seule ligne: L’Aigle-La Hutte-Coulombiers. Longue d’un peu plus de 100 km, cette ligne en comprend 76 dans le département de l’Orne, a travers…

Il y a 75 ans, le 6 juin 1944, 1065 bombardiers s’apprêtent à larguer leurs bombes sur la Normandie. La mission est de pilonner les infrastructures ferroviaires et routières de notre région. Argentan est durement touchée comme les autres villes normandes. L’importance des ses installations ferroviaires en fait un cible de choix. Les hommes, les…

La Compagnie des Chemins de Fer de l’Orne met en service une ligne d’Alençon à Mortagne au Perche et Condé/Huisne en 1973. Elle ouvre sous le régime des voies ferrées d’intérêt local, comme celle de Montsecret aux Maures, vue précédemment. A partir de 1875, l’Etat construit 3 nouvelles lignes au départ de Mortagne au Perche,…

Le trafic fret sur l’ancienne région Basse-Normandie se limite à 2 activités: les produits de carrières et les déchets nucléaires. Pour les produits de carrières, Chailloué est, avec Vignats, le principal pourvoyeur de trafic. C’est aussi grâce au chemin de fer que cette carrière s’est développée. Le besoin en ballast, l’un des meilleurs, lui assure…