La situation avant 1928 La convention de 1921 entre l’Etat et les anciennes compagnies (appelées aussi les grands réseaux) remplace celle de 1883. Elle est négociée avec l’ensemble des réseaux, et non compagnie par compagnie. Cette convention peut se résumer ainsi: A
Emmanuel est (ou était maintenant que la retraite est là) de ceux qui font des propositions pour améliorer le quotidien des agents, ces petits détails qui font tout. Avec parfois la fierté d’être entendu et la satisfaction d’avoir contribuer à ces avancées.
En 40 ans de carrière, Emmanuel a vu son entreprise et son métier évolué. Il a dû s’adapter à cette métamorphose, en être un acteur. Que ce soit sur les valeurs de la SNCF. Sécurité, Sureté, Service aux clients ou Sauvegarde des
Voici la suite de l’interview de mon ami Emmanuel. Dans la première partie, il nous expliquait l’origine de sa passion et nous avait rapidement résumé ses 40 ans de carrière. Dans cette deuxième partie, il nous détaille plus explicitement toutes ses années.
Le 28 octobre dernier, j’avais eu le plaisir de vous présenter une interview d’un ami, conducteur de banlieue, fort de ses 15 ans de métier. Encore plus loin dans le temps, le 22 avril 2020, la parution d’un article sur les trains
Depuis près de 40 ans, il y a une rupture sur la vision que l’on a sur le matériel ferroviaire. Le TGV, nouveau design, nouvelle technologie, nouvelle conception est l’élément déclencheur d’une nouvelle idée du chemin de fer. Sont alors apparus des
La ligne Paris-Caen-Cherbourg traverse le Calvados d’est en ouest en passant par Lisieux, Caen, Bayeux. C’est à dire à distance des côtes normandes et ses stations balnéaires. Pour les stations situées à l’est du fleuve Orne, des lignes sont construites par la
A sa création, la SNCF hérite des installations ferroviaires et matériel des anciens Réseaux. Il faut dire que sa structure par région, copiant grosso modo les frontières des anciennes compagnies, ne provoque pas de gros changements dans l’affectation des machines. La parc
Les bombardements de juin, juillet et août 1944 détruisent complètement les installations ferroviaires d’Argentan. Dès la libération de la ville, les Alliés et les cheminots français remettent en service une voie. Elle permet le transit du ravitaillement. La guerre terminée, il faut
Un siècle de service pour une série de locomotives est assez rare. Parmi ces séries, une sillonne les lignes de l’ouest de la France. Nées à la Compagnie de l’Ouest Les usines Schneider et Graffenstaden construisent ces locomotives, de type 030, entre