Aujourd’hui, le réseau ferroviaire manchois se résume à deux terminus de radiales et une transversale. Paris-Cherbourg au nord, Paris-Granville au sud. Et sur un axe nord-sud, la ligne Lison-Dol permet de rejoindre la Bretagne. Mais la Manche, c’est aussi un ensemble de
Je reprends, après de longs mois d’absence, le cours de mes voyages sur l’histoire des lignes bas-normandes. Après l’Orne, c’est vers la Manche que je continue mes pérégrinations ferroviaires. Nous partons de la gare de Caen en Normandie pour nous diriger vers
La ligne Paris-Caen-Cherbourg traverse le Calvados d’est en ouest en passant par Lisieux, Caen, Bayeux. C’est à dire à distance des côtes normandes et ses stations balnéaires. Pour les stations situées à l’est du fleuve Orne, des lignes sont construites par la
Les bombardements de juin, juillet et août 1944 détruisent complètement les installations ferroviaires d’Argentan. Dès la libération de la ville, les Alliés et les cheminots français remettent en service une voie. Elle permet le transit du ravitaillement. La guerre terminée, il faut
Comme ces voisins normands, l’Orne a aussi ses chemins de fer secondaire. Mais à moindre échelles. A voie normale, deux lignes entrent dans ce cadre: Alençon-Condé/Sarthe et Montsecret-Tinchebray-Les Maures. La première intègre assez vite le réseau national, contrairement à la seconde qui
Pour clore la chapitre des lignes à voies normales dans l’Orne, nous allons voir aujourd’hui les deux dernières branches de l’étoile de Mortagne au Perche. En réalité, c’est sous la forme d’une seule ligne: L’Aigle-La Hutte-Coulombiers. Longue d’un peu plus de 100
La Compagnie des Chemins de Fer de l’Orne met en service une ligne d’Alençon à Mortagne au Perche et Condé/Huisne en 1973. Elle ouvre sous le régime des voies ferrées d’intérêt local, comme celle de Montsecret aux Maures, vue précédemment. A partir
Selon une information de la région, la gare de Ste Gauburge, ainsi que celle du Merlerault, vont perdre leurs derniers arrêts d’ici quelques mois. C’est un nouvel exemple, parmi d’autres, de l’inexorable déclin du chemin de fer dans les campagnes françaises. Ste
C’est le destin de beaucoup de petites lignes des chemins de fer français. Celles du département de l’Orne ne dérogent pas à la règle. La ligne d’Alençon à Domfront figure dans la liste, et même s’il fait attendre 128 ans pour voir
En 1860, le plus court chemin ferroviaire pour aller de Paris à Argentan n’est pas celui qu’on croit. En 1858, le rail atteint Argentan, mais fait un détour par Le Mans La ligne Le Mans-Argentan-Mézidon se greffe sur la radiale Paris-Brest au