Dans un article précédent, je parle de photographie ferroviaire. De la photographie numérique, plus précisément. A l’époque de l’argentique, il y avais quelques artistes, dont ce photographe américain: O. Winston Link. Le Photographe Né en 1914, O. Winston Link hérite de son
La présentation des carrière de Vignats est la première page diffusée sur ce blog Le 14 septembre dernier, la carrière organise une porte ouverte, dix ans après la précédente. Fort bien organisée, 6 bus sillonnant les 180 ha du site, la visite
Comme ces voisins normands, l’Orne a aussi ses chemins de fer secondaire. Mais à moindre échelles. A voie normale, deux lignes entrent dans ce cadre: Alençon-Condé/Sarthe et Montsecret-Tinchebray-Les Maures. La première intègre assez vite le réseau national, contrairement à la seconde qui
La campagne de Normandie, pour sa libération est longue et meurtrière (militaires et civils) Argentan paie un lourd tribut, comme beaucoup de villes de notre région. C’est 2 mois et demi après la débarquement, le 20 août 1944, que la ville est
Au XIXe siècle, les lignes ferroviaires construites passent par les villes, mais aussi près des villages, voire même très à l’écart de ces villages. Les temps de parcours sont longs. les horaires sont parfois à cheval sur 2 jours. Les gares peuvent
Pour clore la chapitre des lignes à voies normales dans l’Orne, nous allons voir aujourd’hui les deux dernières branches de l’étoile de Mortagne au Perche. En réalité, c’est sous la forme d’une seule ligne: L’Aigle-La Hutte-Coulombiers. Longue d’un peu plus de 100
Il y a 75 ans, le 6 juin 1944, 1065 bombardiers s’apprêtent à larguer leurs bombes sur la Normandie. La mission est de pilonner les infrastructures ferroviaires et routières de notre région. Argentan est durement touchée comme les autres villes normandes. L’importance
La Compagnie des Chemins de Fer de l’Orne met en service une ligne d’Alençon à Mortagne au Perche et Condé/Huisne en 1973. Elle ouvre sous le régime des voies ferrées d’intérêt local, comme celle de Montsecret aux Maures, vue précédemment. A partir
Le trafic fret sur l’ancienne région Basse-Normandie se limite à 2 activités: les produits de carrières et les déchets nucléaires. Pour les produits de carrières, Chailloué est, avec Vignats, le principal pourvoyeur de trafic. C’est aussi grâce au chemin de fer que
S’il n’y avait pas eu le chemin de fer, Surdon n’existerai pas. Comme dans d’autres coins de France, des petites cités n’existent que par le rail: bifurcation, dépôts, chantier de traitement de traverses … Lors de la construction de la ligne Paris-Argentan-Granville,